• Voila la BB61000 de la SNCF
    Ces locomotives ont été comandées pour remplacer le parc de locomotives diesel de la SNCF ( comme les 69000, 60000 et 75000.)
    Locomotive de type diesel pouvant circuler à la vitesse de 100km/h.
    Sa puissance de traction est de 1000KW.
    Le constructeur de cette locomotive est non Alstom ni Bombardier mais Vossloh.
    Son nombre est de 23 en 2005 mais cela va augmenté.
    Elle possede un moteur Caterpillar 3512 BDI SC V12.
    Sa longueur totale est de 14.700 mètre pour une masse à vide de 87.3t.
    Sa cabine est à droite donc ce qui la rend difficile d utilisation quand le train circule à gauche ( pour le reste du réseau ) donc elle est utilisé dans l Est ( région Alsace ).
    Son activité est le fret et sa livée est la livré fret ( c' est un peu logique...).


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  • Voila la BB37000 de la SNCF.
    C' est une locomotive tri- courant.
    Sa vitesse maxi est de 140km/h pour une puissance de traction de 4200KW
    Elles captent trrois courant 1.5KV continu, 1.5KV 16 2/3 Hz et 25KV 50Hz pour pouvoir aussi circuler en Allemagne.
    Son nombre est de 59 vu que une a été radié suite à un accident ( collision avec train de voyageur ) et sont toutes ratachées au dépot de Thionville ( dans l est de la Fran
    ce)
    Sa seul livrée est la livrée fret vu que sa seul activité est le fret.
    Ses cousines sont les BB 27000 et BB75000 construites toutes sur une meme base.
    Leurs surnoms c' est Prima.


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    Le petit Anjou est une ligne à voie métrique ( 1 mètre entre les deux rails )
    Le reseau comprenait les lignes suivantes :
    - Angers- Noyant ( 66km )
    - Angers- Candé ( 43km )
    - Saumur- Nantes via Cholet ( 161km )
    - Chalonnes- sur- Loire - Beau-préau ( 47km )
    Les premiers travaux commencère en 1890- 1891, des ouvriers vennaient d un peu partout comme les tailleurs de pierre de Bretagne, les maçons de l Italie!!!, les charpentiers vennaient de Franche- Comté...
    Les lignes du petit Anjou furent mises en service entre 1893 et 1909 et le raccordement des deux réseau ( nord- sud ) se fit en 1910.
    Les locomotives à vapeurs qui ont circulées sur cette ligne étrait des 030T ( trois essieux moteurs et sans tender voir photo ) de 14 tones.
    Le petit Anjou donnait du travail a tous = chauffeur, mécanicien, chef de gare, controleur , etc...
    Les voitures voyageurs étaient : à compartiment et à porte lattérales et quelque unes étaient à couloir centrale et à plates- formes qui étaient les préférées des voyageurs qui aimaient se mettre sur les plates- formes.
    Le petit Anjou transportait aussi des marchandises comme le bétail en wagon couverts, du charbon et des céréales en wagon tomereaux, du bois, le ballast et des machines en wagons plats.
    C' est à partir de 1924 que la première automotrice entra en service.
    Les autorails ressemblaient beaucoup à des autocars sur rail.
    Au totale huit autorails ont cuirculés sur le petit Anjou.
    Le petit Anjou transportait également du courrier et des colies = un petit coups de siflet et on jetait le colie avec une pierre près de la voie et hop on vennait le récupérer.
    Mais après la seconde guerre mondiale le train fut délaisser pour des autocars.
    C' est le 25 mars 1948 que le petit Anjou vit sa dernière rame circuler sur un Angers- Baugé.


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    Record du monde de vitesse sur rail: 515.3km/h
    Le 18 mai 1990 à 10h06 avec la rame TGV Atlantique n°325 on atteint 515.3 km/h sur la LGV Atlantique toute récente.
    Les roues du TGV sont agrandies, la tenssion est augmentée et la caténaire est tendu à son maximum.
    Sa composition est : M+R+R+R+M
    A bord plein d' ingenieurs et remplie de capteurs comme un vrai laboratoire roulant sur rail.
    Le record à eu lieu sur la branche sud de la LGV Atlantique ( Paris- Tours ) près de Vendôme.
    Tous les précédents records sont pulvérisé.
    Les motrices ont repris service et ont été rénové LACROIX gardant à l' avant son "bandeau" des 515.3km/h.


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    Le record du 26 février 1981 battu par la rame ICE de la DB avec une vitesse de 406.9km/h la SNCF se prepare à battre ce record.
    C' est avec la rame TGV PSE N°88 que la SNCF repasse devant avec une vitesse de 408.4km/h le 12 décembre 1988 sur la LGV SUD EST ( Paris- Lyon ).
    La rame était un TGV asynchrone ( futur TGV Atlantique ) en cours d' essai.
    A l' exterieur on diferencie un TGV SUD EST et un TGV asynchrone car le TGV SUD EST à des bandes grises et le TGV asynchrone à des bandes bleu ( comme le futur TGV Atlantique).


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