C' est à l' ocasion des 25 du TGV que la présidente de la SNCF annonce une nouvelle campagne de tests à grande vitesse sur la nouvelle LGV EST ( voir un nouveau record ).
Le cout estimé de tout cela est de 30 millions d' euros partagés entre RFF, SNCF et ALSTOM.
Cette campagne permet à Alstom de tester ses nouvelles bogies neuves de type AGV sur la rame TGV POS 4402 qui servira pour le record ( qui a été améliorer par Alstom : aérodinamisme... ).
La rame 4402 est appelé V150 pour le projet 150 mètre/ seconde.
La tenssion est augmenté à 31KV contre 25 normalement.
La premiere marche d' essai commence le 25 Janvier 2007, 40 marches ont été faites mobilisant 300 techniciens et ingénieurs dont 40 à l intérieur du TGV dans les trois voitures laboratoires.
Pendant les marches d' essais le record de 1990 a été battu et le 13 Février 2007 la rame monta à 553 km/h puis 559.4 le 20 février 2007 mais de facon non officielle comme record.
Le 26 Mars 2007 la rame est présenté à la presse dans sa livrée officielle du record.
Le 29 mars la rame monta à 568 km/h vers 15h.
Le jour J arrive.
Le TGV demarre le 3 avril à 13h01 en direct sur le journal télévisé.
Pour filmé le train un jet suit le train.
Le TGV part de la commune de Prény en direction de Paris.
Aprés 10 km de roulement le TGV baisse son panto pendant 2km pour passer à la tenssion de 31KV pouvant permettre de dépasser la vitesse des 500km/h.
Après que le panto se soit relever et après 10 minutes le record du monde des 515.3km/h de 1990 est battu.
Après 13 minutes de trajet la vitesse de 574.8 km/h est atteint, voila le nouveau record du monde de vitesse sur rail soit 159.7 mètres par seconde.
C' est à la commune de Eclaires au PK 193.2.
L' objectif était dépassé...
En arrivant à la gare de Champagne- Ardennes TGV la rame aura parcouru 150km en seulement 30 minutes.
Après le record la rames a faites quelque marches avec vitesse de pointe à 542km/h pour transporter des VIP et des personnses qui ont travaillé sur le projet.
La motrice M2 et la remorque R8 ont navigué sur la Seine pour etre exposé sous la Tour Eiffel et l autre partit a été exposé à la cité du train de Mulhouse.
Les motrices ont retrouvé le service commerciale mais gardent leurs livrée du record et les remorques d extremité elles aussi ont retrouvées le service commerciale sur un trancon dupleix et la remorque centrale et retourné chez Alstom.

 

 

Voila la Z8800 du RER C de la SNCF.
C' est un train automotrice de banlieu allant à la vitesse de 140km/h pour une puissance de 2800KW.
Elle circule sous les deux courrant 1.5KV continu et 25KV 50Hz.
La premiere rame arriva en 1984 et la derniere en 1988.
Leur effectif est de 58 en 2005 sur le RER C et la banlieu de st Lazare vers Dreux et Mantes la Jolie.
Une rame se comose se quatre caisses: M+R+R+M
Sa capacité est de :

- 852 places dont 464 places assises.

 

 

Voila le X2100 de la SNCF
Sa vitesse maxi est de 140 km/h pour une puissance de traction diesel de 410KW.
Ses régions d actions sont : Bretagne, Pays de la Loire, Limousin et midi.
Ce type de materiel est remplacé par des autorails plus modernes comme les 72500, 73500 et AGC....

Voila la 140C, locomotive à vapeur de la SNCF.
Cette locomotive à été construite pendant 7 ans de 1913 à 1920.
Construite au debut pour utilisation militaire pour tracter l artillerie lourde pendant la premiere mondiale puis utiliser pour les voyageurs et le fret.
Sa production totale est de 340 machines.
Les roues sont positioner comme cela : petite roue devant les pistons puis quatres grandes roues.
Diametres des roues :
- 860mm pour les roues porteuses devant les pistons.
- 1450mm pour les roues motrices derriere les pistons.
Son conbustible est le charbon comme pour la plupart des locomotives à vapeur.
Sa vitese maxi est de 70 puis 80km/h.
Ses régions d actions étaient l Ouest, l Est et le Sud- est.
A la fin de la seconde guerre mondiale la perte de ces machines est de 25.
C' est le 20 novembre 1975 que la dernière machine circula vers son depot.
Les machines ci- contre ont été conservé :

- La 140C 22 au musée de Saint- Fargeau ( Yonne )
- La 140C 27 appartenant à la CITEV mais la machine est hors- service
- La 140C 38 appartenant à la CFT du Limousin Périgord qui est en train d etre réparé
- La 140C 231 appartenant à la AJECTA
- La 140C 287 ex CFT du Bréda
- La 140C 313 appartenant à la SNCF prété à la ville de Reims.
- La 140C 314 appartenant à la FACTS
- La 140C 344 appartenant à la cité du train de Mulhouse.

C' est grace à des passioner de locomotives à vapeur qu il reste quelque une de ces machines.

Voila la Z5600
C' est un train automotrice de la SNCF.
Elles ont étés construites pendant 3 ans ( 1882-1985)
Sa vitesse maxi est de 140km/h pour une puissance de traction de 2800KW.
Une rame se compose de deux motrices encadrant deux voitures pour une rame de quatres caisses et de deux motrices encadrant quatres caisses pour une rame de six caisses.
Son alimentation est du courant de 1.5KV continu.
Son effectif est de 52 en 2006.
Elle sont utilisées sur le RER C, D et TER Bourgogne.
Sa capacité est de :

- 133 en premiere dont 70 assises
- 888 en seconde dont 480 assises pour une rame de quatre caisses.
- 1508 en seconde dont 816 assises pour une rame de six caisses.