• LUNDI 3 AVRIL 2007 SUR LA LGV EST : TOUS LES RECORDS SONT PULVIRISES

     

     

     

     

     

    C' est à l' ocasion des 25 du TGV que la présidente de la SNCF annonce une nouvelle campagne de tests à grande vitesse sur la nouvelle LGV EST ( voir un nouveau record ).
    Le cout estimé de tout cela est de 30 millions d' euros partagés entre RFF, SNCF et ALSTOM.
    Cette campagne permet à Alstom de tester ses nouvelles bogies neuves de type AGV sur la rame TGV POS 4402 qui servira pour le record ( qui a été améliorer par Alstom : aérodinamisme... ).
    La rame 4402 est appelé V150 pour le projet 150 mètre/ seconde.
    La tenssion est augmenté à 31KV contre 25 normalement.
    La premiere marche d' essai commence le 25 Janvier 2007, 40 marches ont été faites mobilisant 300 techniciens et ingénieurs dont 40 à l intérieur du TGV dans les trois voitures laboratoires.
    Pendant les marches d' essais le record de 1990 a été battu et le 13 Février 2007 la rame monta à 553 km/h puis 559.4 le 20 février 2007 mais de facon non officielle comme record.
    Le 26 Mars 2007 la rame est présenté à la presse dans sa livrée officielle du record.
    Le 29 mars la rame monta à 568 km/h vers 15h.
    Le jour J arrive.
    Le TGV demarre le 3 avril à 13h01 en direct sur le journal télévisé.
    Pour filmé le train un jet suit le train.
    Le TGV part de la commune de Prény en direction de Paris.
    Aprés 10 km de roulement le TGV baisse son panto pendant 2km pour passer à la tenssion de 31KV pouvant permettre de dépasser la vitesse des 500km/h.
    Après que le panto se soit relever et après 10 minutes le record du monde des 515.3km/h de 1990 est battu.
    Après 13 minutes de trajet la vitesse de 574.8 km/h est atteint, voila le nouveau record du monde de vitesse sur rail soit 159.7 mètres par seconde.
    C' est à la commune de Eclaires au PK 193.2.
    L' objectif était dépassé...
    En arrivant à la gare de Champagne- Ardennes TGV la rame aura parcouru 150km en seulement 30 minutes.
    Après le record la rames a faites quelque marches avec vitesse de pointe à 542km/h pour transporter des VIP et des personnses qui ont travaillé sur le projet.
    La motrice M2 et la remorque R8 ont navigué sur la Seine pour etre exposé sous la Tour Eiffel et l autre partit a été exposé à la cité du train de Mulhouse.
    Les motrices ont retrouvé le service commerciale mais gardent leurs livrée du record et les remorques d extremité elles aussi ont retrouvées le service commerciale sur un trancon dupleix et la remorque centrale et retourné chez Alstom.


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