Z9600 quittant Nantes
envoyé par psychocat44
06.04.2008 TER à Dole avec la nouvelle z9515
envoyé par bapt080994

 

 

 

 

 

 

Voila les rames automotrices Z2 de la SNCF.
Elles se composent de deux caisses.
Leurs vitesses maxi est de 160 km/h.
Elles sont en cours de rénovation.
Leurs dernière livrée sortie est la livrée de la région Bourgogne ce qui est execptionnel pour du matériel assz vieux.
Son pupitre est standart pour l' époque avec volant de traction
( dont j ai été dans la cabine de conduite avec le conducteur sur un TER Angers- Saumur, une très belle experience pour moi )

tgv sur train simulator

 

TGV Duplex : 

Mises en service à partir de 1995, elles sont les premieres generations de rames a étages. Leur vitesse limite est de 300 km/h pour une puissance sous 1.5 kV CC de 3680 kW et de 8800 kW sous 25kV alternatif grâce a 8 moteurs synchrones . Une rame se compose de 2 motrices a chaque extrémité encadrant 8 remorques a 1 niveau pour une masse de 390t en service et une longueur de rame de 200m . La capacité de la rame est de 45% supérieure a une rame réseau. Les services se font vers le sud est et l' ouest.

TGV Dasye (  contraction de Duplex Asynchrone ERTMS ) :

En cours de livraison, leurs vitesse maximale est portée a 320 km/h pour une puissance de 3680 kW sous 1.5 kV CC et de 9280 kW sous 25 kV 50 Hz grâce a 8 moteurs asynchrones dasye 6 FHA autopilotés. L'extérieur est le même que pour le duplex de 1ere generation, seul la motorisation de la décoration changent. Elles disposent de la meme motorisation que les rames POS et disposent de l' ERTMS . Elles circulerent sur la LGV Perpignan- Figueres, vers le sud de la France et sur la LGV Rhin- Rhône.

Voila le TGV POS ( Paris- Ostfranfreich- Sûddeutschland en allemand = Paris- Est de la France- Sud de l' Allemagne en français )
Ce sont des rames électriques automotrices.
Leurs vitesses maxi est de 320 km/h.
Elles circulent sur la LGV EST en France, en Suisse et en Allemagne.
Elles sont tricourrant pour leurs permettre de rouler dans les trois pays.
Une rame TGV POS se composent de deux motrices pos à chaque extrémitées de la rame encerclant huit voitures réseau rénovées LACROIX de récupération.
Comme pour les TGV de nouvelles génération ( TGV dupleix, et Thalys PBKA ) elles sont contruites sur la meme base.
La CFF possede elle aussi une rame pos.
Les motrices de la rame V150 ( record des 574.8 km/h ) à retrouver le service commerciales mais gardent la livrée du record.  

Voila le TGV Réseau
Le TGV réseau ressort directement du TGV ATLANTIQUE sauf qu il a deux voitures en moins.
Sa vitesse maxi est de 320 km/h ce qui lui permet de circuler sur la LGV EST.
Sa composition est de deux motrices encerclant huit voitures.
Leurs dernière rénovation est la rénovation LACROIX.
C est un TGV bi courant et tri -courant = 25KV 50Hz, 1.5KV continu et 3KV continu.
Sa puissance de traction est de 3680KW en 1.5 et 3KV continu et 9100 en 25KV 50Hz.
Sa capacitée est de 128 places en première et 272 places en seconde.
Son effectif est de 48 rames bicourant, 30 rames tricourant et 10 rames PBA du Thalys ( PBA = Paris- Bruxelles- Amsterdam) en 2006.

MI84 RUEIL MALMAISON
envoyé par xuti75
Voila le MI84 du RER A
C est un train de banlieue appartenant à la SNCF et à la RATP puisque la ligne du RER A est partagée entre eux.
Il peut se coupler en UM pour les pointes du matin et du soir.
Son inconvénient c est que ils ne sont pas tous encore équipés de la climatisation et que en été on cuit dedans.
Sa vitesse maxi est de 120 km/h
Ils se composent de 4 caisses sont 2 centrales portant les pantographes.
Son cousin est le MI79 du RER B
Il peut rouler sous les deux courant = 1.5 KV continu et 25 KV 50Hz
Sa puissance de traction est de 2480 KW sous 1.5 KV continu et de 2820 KW sous 25 KV 50Hz.