B82500 : C'est la version bimode-bicourant de l' AGC ( Autorail Grande Capacité ), 1.5kV CC et 25kV 50Hz. Sa vitesse maximale est de 160 km/h pour une puissance en mode diesel de 1324kW et de 1900 kW en mode électrique. Sa composition est de 4 caisses pour de 174 à 220 places. Sa motorisation se compose de 2 moteurs MAN D2842 LE 606 (diesel) et de 4 moteurs asynchrones (électrique). A la difference du B81500 il peut circuler sur l'ensemble du réseau francais car bicourant .Sur la ligne Paris-Mulhouse (LN4) ,entre Gretz Armainvilliers et Verneuil l'Etang les B82500 peuvent changer de mode en pleine vitesse et passer du mode électrique à diesel et inversement (c est une premiere mondiale !!!), cela permet d'eviter à un autorail diesel de rouler sous caténaire ( donc économie de gazole pour les B82500 et pollution en moins pour la planete). Les dépots titulaires sont : Noisy le Sec (19 unitées); Lyon Vaise (18 unitées); Saintes (10 unitées); Rennes (9 unitées); Chalindrey (8 unitées); Sotteville (6 unitées); Longueau (4 unitées); Calais (2 unitées); Strasbourg va recevoir 7 unitées et Dijon Perrigny qui doit recevoir 5 unitées. Au 1er décembre 2009, 87 rames étaient en service pour les services Ter et Transilien .

X2800 (Tous radiés) : C'est le plus puissant des autorails francais qui a été spécialement conçue pour tracter plusieurs remorques sur les lignes de montagne à profil difficile. Il a circulé de 1957 à 2009. Sa vitesse maximale est de 120/140 km/h, sa motorisation se compose d'un moteur MGO V 12 SH de puissance 426kW (soit 825 ch). Sa capacité est de 12 places en 1ere et de 50 en 2eme pour une masse à vide de 54t. La transmission est hydromécanique. Ces autorails ont circulés dans toute la France . Dijon Perrigny a été leur dernier dépot titulaire au service du Ter Franche-Comté. 20 unitées ont été conservées sur les 22 au total.