X2800 (Tous radiés) : C'est le plus puissant des autorails francais qui a été spécialement conçue pour tracter plusieurs remorques sur les lignes de montagne à profil difficile. Il a circulé de 1957 à 2009. Sa vitesse maximale est de 120/140 km/h, sa motorisation se compose d'un moteur MGO V 12 SH de puissance 426kW (soit 825 ch). Sa capacité est de 12 places en 1ere et de 50 en 2eme pour une masse à vide de 54t. La transmission est hydromécanique. Ces autorails ont circulés dans toute la France . Dijon Perrigny a été leur dernier dépot titulaire au service du Ter Franche-Comté. 20 unitées ont été conservées sur les 22 au total. 

B82500 : C'est la version bimode-bicourant de l' AGC ( Autorail Grande Capacité ), 1.5kV CC et 25kV 50Hz. Sa vitesse maximale est de 160 km/h pour une puissance en mode diesel de 1324kW et de 1900 kW en mode électrique. Sa composition est de 4 caisses pour de 174 à 220 places. Sa motorisation se compose de 2 moteurs MAN D2842 LE 606 (diesel) et de 4 moteurs asynchrones (électrique). A la difference du B81500 il peut circuler sur l'ensemble du réseau francais car bicourant .Sur la ligne Paris-Mulhouse (LN4) ,entre Gretz Armainvilliers et Verneuil l'Etang les B82500 peuvent changer de mode en pleine vitesse et passer du mode électrique à diesel et inversement (c est une premiere mondiale !!!), cela permet d'eviter à un autorail diesel de rouler sous caténaire ( donc économie de gazole pour les B82500 et pollution en moins pour la planete). Les dépots titulaires sont : Noisy le Sec (19 unitées); Lyon Vaise (18 unitées); Saintes (10 unitées); Rennes (9 unitées); Chalindrey (8 unitées); Sotteville (6 unitées); Longueau (4 unitées); Calais (2 unitées); Strasbourg va recevoir 7 unitées et Dijon Perrigny qui doit recevoir 5 unitées. Au 1er décembre 2009, 87 rames étaient en service pour les services Ter et Transilien .

Les BB25500 : Une vitesse maximale de 90 à 140 km/h pour une puissance de 2940 kW. Elles sont bicourant 1.5kV CC et 25kV 50Hz, elles peuvent donc circuler sur tout le reseau francais. Sa motorisation se constitue de 2 moteurs TAB 660 B1 1500V à ventilation forcée. Sa longueur est de 14.7m pour une masse de 80t. Livrées entre 1964 et 1976, le constructeur est Alstom. Elles sont affectées aux trajets courts à cause de leur suspension médiocre d'ou leur surnom des danseuses mais sont aptes au service corail et Ter. Leur effectif est de 107 unitées au 1er décembre 2009. Leur dépot titulaire sont : - Strasbourg avec 21 unitées pour service Ter; Marseille Blancarde avec 24 unitées: Rennes avec 17 unitées; Lens avec 14 unitées; Dijon avec 13 unitées; Montrouge avec 4 unitées pour transfert de materiel Transilien et Geneve avec 2 unitées.